Тема: Пневматика: Регулятор тормозных сил пневматический WABCO
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Схема подключения:
Вход 1 — М22х1.5 VOSS — с рессивера — контур 1 (задний рабочий тормоз)
Выход 2 (2шт) — М22х1.5 VOSS — на клапан АБС (ABS) (с АБС на камеры тормозные)
Вход 14 — М16х1.5 VOSS 232 NG8 — с главного тормозного крана
Вход 41 и 42 — М16х1.5 VOSS 232 NG8 — с пневморессор (отдельно — правая и левая)
Принцип действия
(WABCO тексты и схемы могут содержать ошибки, будьте внимательны)
Вложение 4998
Чаще всего выходит из строя клапан (элемент)
Элемент ускорительного клапана и клапана EBS
WABCO, 899 506 907 2, (8995069072)
KNORR,
BOSCH, 1 480 284 059, (1480284059)
Клапан (элемент) входит в состав ремкомплекта ускорительного клапана.
Ремкомплект ускорительного клапана
WABCO, 973 011 000 2, (9730110002)
FSS, 03.306.00.2
FSS, 03.306.01.2
FSS, 03.306.03.2
FSS, 03.306.05.2
FSS, 03.306.06.2
WACH-MOT, WT/SWSK.57.5
TRUCKTECHNIC, WSK.57.5
MAJORSELL, D67RK033A
и т.д.
Регулировка регулятора тормозных сил пневматического
(пока только изображения и текст на английском языке, позже добавлю текст)
Последний раз редактировалось Максим F1; 19.09.2015 в 09:21 .
Re: Пневматика: Регулятор тормозных сил пневматический WABCO
спасибо Макс,ещё бы перевод страницы где регулировка описана
Пневматика: Регулятор тормозных сил пневматический WABCO
Подключение регулятора в пневмосистеме автомобиля:
разъём 1 — подача давления воздуха с рессивера / баллона (контур 1, контур заднего тормоза)
разъём 2 — на исполнительные / рабочие механизмы (камеры тормозные), в некоторых случаях через клапана АБС
разъём 4 — вход с главного тормозного крана (педаль тормоза)
разъём 41/42 — вход с пневморессор правой и левой сторон (отдельно для каждой стороны)
Регулятор тормозных сил пневматический
Болт регулировки (красным на изображении).
Регулируется давление минимально допустимое для торможения при отсутствии воздуха в пневморессорах автомобиля.
Параметры для WABCO, 475 721 005 0, (4757210050)
разъём 1 — 10 бар
разъём 2 — 3 бара (увеличить давление — закручиваем болт, уменьшить — выкручиваем)
разъём 4 — 8 бар
разъём 41/42 — 0 бар
Регулировка 41/42 (зелёным на изображении).
Под крышкой регулировочная гайка под ключ с двумя штифтами (WABCO 899 709 114 2, 8997091142)
Регулируется давление минимально допустимое для торможения при не загруженном автомобиле.
Параметры для WABCO, 475 721 005 0, (4757210050)
разъём 1 — 10 бар
разъём 2 — 3.5 бара (регулируем (41/42) — изменяем давление)
разъём 4 — 8 бар
разъём 41/42 — 0.9 бар (не загруженный автомобиль)
При загруженном автомобиле.
Параметры для WABCO, 475 721 005 0, (4757210050)
разъём 1 — 10 бар
разъём 2 — 7 бара (регулируем (41/42) — изменяем давление)
разъём 4 — 8 бар
разъём 41/42 — 3.7 бар (загруженный автомобиль)
Манометр № 1 — давление в системе. в ресивере / баллоне контура № 1 (задний тормоз)
Манометр № 2 — давление на тормозных камерах
Манометр № 4 — давление подачи с главного тормозного крана (видно на изображении куда подключить)
Манометр № 41/42 — давление подачи с пневморессор (видно на изображении куда подключить)
Манометр № 41/42 и подача давления для регулировки на не загруженном авто
через тот разъём который показан на изображении
подаём нужное давление (параллельно с манометром наблюдая за давлением)
(можно любым регулятором давления запитав прям с системы автомобиля, например: WABCO, 475 010 300 0, 4750103000)
и регулируем давление подачи (имитируя нарастание давления в пнеморессорах как на загруженном авто),
таким образом можем настроить и проверить регулятор тормозных сил на всех режимах работы на не загруженном авто.
Тема по «пневматическому» (подвеска пневмо),
но отличие в регулировках от «механического» (подвеска рессора, с регулировочной тяжкой от моста),
с боку где крышка 41/42 (под крышкой рег. гайка) у «пневмо»,
на «механике» там вал с тяжкой, между валом и корпусом шайба регулировки
прижата двумя болтами, в шайбе регулировки отверстия под болты продолговатые,
для смещения — вращая шайбу меняем настройки как на загруженном так и на не загруженном авто.
Источник
Регулировка тормозного крана полуприцепа
Прицепная техника имеет всего несколько сложных узлов – это шасси (подвеска), седельно-сцепное устройство, иногда подъемный механизм на самосвальных полуприцепах (ПП) и, конечно, пневматическая тормозная система, в которой большое значение имеет тормозной кран.
Рассмотрим функции, конструкцию, принцип действия данного узла. А также возможные неисправности, способы их устранения.
Кран тормозных сил на полуприцепе
Так называется пневмоузел, контролирующий реакцию тормозов ПП на сигнал, поступающий от седельного тягача.
Строение
Тормозной кран (ТК) ПП бывает одно- и двухпроводный. На современной прицепной технике (Атлант, Кнорр, Фрюхауф, Шмитц, Крона Тонар, Маз, КамАЗ) чаще всего устанавливается более сложный двухпроводный узел, поэтому рассмотрим именно его.
Конструктивно ТК состоит из корпуса, в котором размещены большой и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, толкатель поршней. Также узел имеет в составе рычаг, шпильку, упругий элемент, отверстие для разгрузки и винт для настройки работы, позволяющий производить регулировку тормозных сил на полуприцепе.
По схеме один вывод подсоединяется к тормозам передней колесной оси, второй – к задней. Еще один вывод ведет к крану растормаживания прицепа, который через клапан регулировки давления передает сигнал на регулятор тормозных сил (РТС), называемый в народе подводной лодкой или колдуном.
Предназначение
ТК прицепа служит для контроля тормозной системы несамоходного транспортного средства после получения команды из кабины водителя грузовика.
Также этот узел подключает тормозную систему ПП в автоматическом режиме при падении давления в воздухопроводе до критического уровня, производя сброс излишнего давления через атмосферный клапан.
Принцип действия
Тормозной сигнал передается из кабины грузовика. После нажатия на педаль тормозное усилие передается через главный кран полуприцепа при помощи поступления сжатого воздуха.
Клапан крана в ответ на команду направляет воздух от узла на выводы. Через другой шланг воздушная смесь под давлением направляется в тормозной кран, где с усилием воздействует на большой поршень, который срабатывает под влиянием пружины и давления воздуха, уравновешивая средний поршень, давление в воздуховоде, после чего срабатывают тормозные механизмы.
Когда педаль тормоза отпускается, воздух спускается через специально предназначенное отверстие, расположенное в кране. Пружина давит на поршень, он опускается, открывая отверстие клапана.
После того как давление падает, в системе происходит растормаживание.
Для запуска стояночной системы открывается кран на регуляторе тормозных сил (подлодке), и через отверстие в кране растормаживания прицепа воздух выходит наружу, обеспечивая подключение тормозного механизма.
Между РТС и клапаном растормаживания установлен клапан соотношения давлений, который контролирует перекрытие воздуховодов, когда давление падает до критических значений, чтобы не произошло самопроизвольного торможения.
Изменение уровня давления сжатого воздуха, регулировка тормозного крана полуприцепа производится с помощью специального винта.
Кран управления тормозами прицепа Wabco
Вабко – это долговечная, надежная тормозная система, обеспечивающая высокий уровень безопасности. Таким оборудованием оснащаются почти все современные полуприцепы не только европейского, но и российского производства (МАН, Вольво, ДАФ и др.).
ТК ПП Wabko подает электрический и пневматические сигналы, позволяющие регулировать торможение несамоходного ТС.
Вабко выпускает два варианта систем торможения – ABS и EBS. В обеих версиях используется тормозной кран.
При нажатии педали тормоза сжатый воздух от грузовика по пневмотрубам поступает в кран, через ввод, уравновешивая воздействие со стороны ресивера.
В момент, когда давление в воздуховоде, идущем от тягача, становится больше, чем в системе ПП, поршень нагружается, и происходит открытие клапана. Усилие передается на тормозной механизм.
При отжатой педали тормоза клапан постоянно держится закрытым, и в пневмотрубах поддерживается нормативное давление, сохраняемое с помощью ресивера.
При разрыве магистрали, соединяющей прицеп с тягачом, в пневмопроводе падает давление. Соответственно, давление на поршень ТК снижается. Под воздействием сжатой смеси из ресивера и пружины тормозного крана поршень перекрывает отверстие клапана, и происходит автоматическое торможение полуприцепа.
Неисправности
Причина неполадок, скорее всего, в тормозном кране, если наблюдаются следующие признаки:
- воздух, при торможении выходящий со свистом из головки;
- при отпускании педали тормоза в кабине колеса грузовика растормаживаются, а на несамоходном ТС – нет;
- тягач при подаче команды на торможение останавливается, а ПП – нет;
Ремонт тормозного крана
Если выявлено, что причиной плохой работы тормозов является ТК ПП, то надо отрегулировать тормозной кран на полуприцепе. Настраивают давление при помощи регулировочного винта.
Советы опытных водителей
Когда возникают вопросы с пневматической тормозной системой и нет времени обратиться в специализированный сервис, решение проблемы можно поискать в сети на специализированных форумах или посмотреть тематическое видео на YouTube.
Если шипит колдун, камеры выдвигают трещотки, ПП подтормаживает, пахнет резиной, а при езде без загрузки несамоходное ТС уходит в юз, опытные водители советуют произвести следующие действия:
- разобрать и почистить РТС;
- посмотреть, нужна ли регулировка крана тормозных сил на полуприцепе;
- купить новый кран, который стоит около 10–12 тысяч рублей;
- проверить управляющий кран.
Для того чтобы избежать проблем с тормозами на несамоходных ТС, надо регулярно обслуживать технику в специализированном сервисе и проверять узлы и системы перед дальней дорогой.
Источник
Регулятор тормозных сил!
Взаимопомощь на дороге, горячая линия. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Регулятор тормозных сил! ⇐ Взаимопомощь на дороге, горячая линия
Сообщение Renault Midlum » 15 дек 2015, 15:27
Сообщение successful » 16 дек 2015, 01:23
Проблема в энергоаккумуляторе.
Работа энергоаккумулятора при использовании стояночного тормоза:
https://www.youtube.com/watch?v=4kOVYhu8f1M
Пневморазъёмы энергоаккумулятора:
12 — часть стояночного тормоза («ручник»)
11 — часть рабочего тормоза (педаль тормоза)
На видео видно,
что при снятии с «ручника» воздух подаётся на 12 разъём,
а рабочий тормоз в этот момент не нажат
и соответственно регулятор в позиции сброса воздуха
с тормозных камер энергоаккумулятора (разъём 11).
Обе камеры разделены уплотнением по штоку толстому
внутри энергоаккумулятора,
когда уплотнение пропускает то воздух при растормаживании
перетекает с «ручной» камеры в тормозную.
Замена или профессиональный ремонт энергоаккумулятора.
Сообщение Renault Midlum » 16 дек 2015, 17:24
Сообщение successful » 16 дек 2015, 18:52
Сообщение Renault Midlum » 19 дек 2015, 14:24
Сообщение successful » 21 дек 2015, 16:04
Сообщение successful » 21 дек 2015, 22:52
Сообщение Renault Midlum » 22 дек 2015, 21:33
Сообщение Renault Midlum » 31 дек 2015, 22:10
Добрый день!Я его победил, оказалось все просто, плохо возвращался назад кружок с резиновым кольцом под номером 6 ремкомплекта 9730110002 ( не знаю как точно называется), когда первый раз я его разбирал он и то лучше ходил и я его намазал из другого не оригинального ремкомплекта смазкой красной (-40 +100) и когда разобрал повторно для замены оригинальной манжеты этот кружок оказался как приклеенный и не возвращался назад тем самым не давал закрываться до конца манжете, еле его выколупал от туда, думал сломаю, в итоге все отмыл намазал смазкой вабко из ремкомплекта проверил чтобы все легко ходило, собрал, поставил и УРА все работает.
Огромное спасибо за советы, помогли! Но есть еще пару вопросов.
1. Чем смазывать краны чтобы не было таких залипаний и в холода не замерзали?
2. Уходит весь воздух за ночь, утечки с наруже нигде нет, подозрения на 4-х контурный защитный клапан ( 934.714.130.0 замена па вабко 934.714.730.0), понял когда пришлось летом откручивать трубки от компрессора к осушителю, сначала я их открутил потом прикрутил, а они все гнутые и все получилось криво, когда стал все повторно раскручивать чтобы выравнять с трубок начал выходить воздух, если это из-за него то подскажите номер ремкомплекта, а то в магазине опять сказали бери новый и не думай.
На нижней части крана (крышке с клапанами) есть еще один номер (934 713 655 6)
Я порылся в интернете точной информации не нашел, но по фоткам увидел что такая же крышка стоит на 4-х контурном кране от вольво (934 714 140 0), может от него подойдет. Огромное спасибо за ответ
Источник
FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO
Тормозное усилие трейлера
Модераторы: POIKO, marovav
Тормозное усилие трейлера
Сообщение KerosiN » 12 апр 2016, 23:10
Re: Тормозное усилие трейлера
Сообщение Алексей » 13 апр 2016, 11:40
Re: Тормозное усилие трейлера
Сообщение KerosiN » 13 апр 2016, 12:02
Re: Тормозное усилие трейлера
Сообщение Алексей » 15 апр 2016, 17:43
Re: Тормозное усилие трейлера
Сообщение Admin » 15 апр 2016, 18:04
Re: Тормозное усилие трейлера
Сообщение Hasim » 04 май 2016, 22:36
Re: Тормозное усилие трейлера
Сообщение Алексей » 10 май 2016, 12:18
Re: Тормозное усилие трейлера
Сообщение Моня » 22 май 2016, 20:14
Re: Тормозное усилие трейлера
Сообщение Hasim » 25 май 2016, 15:18
Источник