Установка момента зажигания ГАЗ-3110
На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка момента зажигания
Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.
1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
2. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.
3. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра.
Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.
4. Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора
5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).
6. Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора
7. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).
Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.
Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.
Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.
Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.
Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.
Техническая характеристика системы зажигания
Источник
Бесконтактное зажигание ГАЗ-3110
3 октября 2013, 16:06 #1
помогите. на ходу щелкнула и заглохла. перестала заводиться вообще даже не схватывает. поменял катушку, бенгунок, крышку трамблера, провода без результатно. с катушки на трамблер искра есть, а страмблера на свечи нет не ужели помер трамблер.
Свердловская обл. г. Каменск-У
Daewoo Matiz 0,8 Mx
4 октября 2013, 21:25 #2 + 1
tanir-080, 3 октября 2013, 16:06, #1
помогите. на ходу щелкнула и заглохла. перестала заводиться вообще даже не схватывает. поменял катушку, бенгунок, крышку трамблера, провода без результатно. с катушки на трамблер искра есть, а страмблера на свечи нет не ужели помер трамблер.
А коммутатор не менял? Он «Редиска» имеет свойство подыхать при перегреве, а иногда даже может работать при запуске двигателя до нагрева или начала заряда аккумулятора генератором.(Движок 402?).
5 октября 2013, 12:33 #3
коммутатор не менял! поможет? движок 402! он же на крыле где то базируеться?
Свердловская обл. г. Каменск-У
Daewoo Matiz 0,8 Mx
6 октября 2013, 06:42 #4
На 2410и 31029 где то недалеко от катушки зажигания на моторной перегородке и здесь наверное там же.
Renault Megane Экстрим
7 октября 2013, 08:13 #5
tanir-080, 3 октября 2013, 16:06, #1
помогите. на ходу щелкнула и заглохла. перестала заводиться вообще даже не схватывает. поменял катушку, бенгунок, крышку трамблера, провода без результатно. с катушки на трамблер искра есть, а страмблера на свечи нет не ужели помер трамблер.
Бегунок хоть крутится? Уменя был случай, шток привода трамблера переламывался. От я тогда мозги посушил 
,до сих пор вспомнить ужасно.
7 октября 2013, 16:57 #6
крышку если снять прокрутить стртером будет видно? или снимать трамблер придеться! просто устала меня эта хрень 
, все что связанно с зажиганием поменял, а ток не идет на свечи и все. 
мозг кипит уже
Renault Megane Экстрим
8 октября 2013, 06:56 #7
tanir-080, 7 октября 2013, 16:57, #6
крышку если снять прокрутить стртером будет видно? или снимать трамблер придеться! просто устала меня эта хрень , все что связанно с зажиганием поменял, а ток не идет на свечи и все. мозг кипит уже
Конечно, будет видно.
Свердловская обл. г. Каменск-У
Daewoo Matiz 0,8 Mx
8 октября 2013, 08:32 #8
Начнём по порядку: Вынуть центральный провод из крышки трамблёра и подвесить на него свечу, положив её на корпус двигателя;
Снять крышку трамблёра, включить зажигание и покрутить двигатель, проконтролировав искру на свече;
Проверить момент установки зажигания по 1 цилиндру;
(Если искры на свече не было, то вероятно, что нарушена жила внутри высоковольтного провода, он постоянно в движении при работе двигателя и часто повреждается — это о силиконовых проводах, а искра вроде есть, но очень слабая);
Следующее это пробой бегунка на винт крепления в центре под резистором, влага внутри крышки или снаружи, также грязь, возможны трещины на крышке, но тогда двигатель работает неровно.
Ещё одно! не пренебрегайте величиной зазоров на свечах, они должны быть в заданных пределах для данного двигателя.
Источник
Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы
Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.
Что нужно знать
Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).
Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:
- определяет момент появления искры;
- передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.
Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.
Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:
- порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
- ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
- на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
- на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
- люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
- показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
- параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
- в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.
Разобранный трамблер для ЗМЗ
Как самостоятельно установить зажигание?
Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.
Устанавливать момент нужно так:
- На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
- Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
- Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
- Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
- После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
- Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.
Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.
Источник
3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
 |